フル充電したサブで、一晩ＦＦヒーターを使ってみました。

外気温が高いのと、ＦＦヒーターのみの負荷という、サブバッテリーには有利な条件です。
稼動を見守っていると、送風時は殆ど電気食ってないようです。
温風が出ているときは、ちょっと電気を食っていて、再点火時が一番電気を食う。

１時間くらい使うと、再点火時には１１．５Ｖを下回る。
しかしながら、６時間の稼動に耐えました。
６時間後にＦＦヒーターを止めると、１２．１Ｖの電圧。

ただこれは、ＦＦヒーターのみの使用条件です。
冷蔵庫のコンプレッサーとＦＦの再点火が重なれば、オーカット機能が働きそうです。

明日は冷蔵庫とＦＦヒーターの使用実験を行ってみます。

先日、ちょっとしたトラブルが起きました。
シェルでFFヒーターやライトをつけて過ごしていると、
サブの電圧が11.5V以下となりブザーが・・・。とりあえず、
車のエンジンをかけてもサブが充電されない！

以前hideさんやにしのっちさんがあったトラブルといっしょかなと思いながら、渡辺社長と連絡を取り、予想どおりセカンドシート下のヒューズをチェックとなりましたが、切れていませんでした。

１１月から全く遠出しておらず、チョイ乗りしかしていませんでしたので、もともとサブの電圧は下がっていました。

結局、走り出して回転数を上げると自然にサブまで充電されました。で、エンジンかけた停止状態で、エアコンをつけるとサブまで充電されず、エアコンをオフにすると停止状態でもサブが充電されました。夏時期には、停車時にエアコンをつけてもサブは充電されていたような気がしますので、おそらく、気温が下がりしばらくチョイ乗りだけでしたので、メインのバッテリーも弱っていたのかな。オルタネーターの充電は、やっぱり走行して回転数を上げないと安定しないんですね。

> オルタネーターの充電は、やっぱり走行して回転数を上げないと安定しないんですね。

メインとサブ、両方弱ってしまうと、充電にかなり出圧を奪われてしまうんですね。
また容量が大きいので、使い切ってしまうと満充電するのに時間がかかるようです。

ただテストをしていて思ったのですが、キャンピングカーのような使い方には、やっぱりＭＦ型は不向きなんじゃないかなぁと。

４時間位して冷蔵庫とＦＦヒーターがエラーで止まっても、電圧は１２Ｖあるんです。
でも冷蔵庫のコンプレッサーが回ると、一気に１１Ｖに下がってエラー。
バッテリーの当たり外れもあるんだろうけど、もし交換してもあんまり変わらないようだったら、自腹でもディープサイクルの導入をしようと思います。

> 明日は冷蔵庫とＦＦヒーターの使用実験を行ってみます。

やりました。
やはり、３〜４時間でエラーランプが…
サブバッテリーは２４時間充電したのですが、電圧は１２．５Ｖしかなかったのが気がかりです。

もう一度４８時間くらい充電して、初日の出のときにチェックしてみます。