今日の昼休みの暑い中、サブバッテリーをのせ替えました。

でディップスイッチの件ですが、
昼休みの時間があまりなかったので、はじめは取説読んでもわからなかったんですが、じっくり読んで何とか理解しました。

B1:0 B2:1(13.9V) → B1:1 B2:0(14.4v)

B1とB2を反対側にしてTとPSはいじらず・・・ですね。

暑いと思考回路が停止しますね〜。

かめさん、ついでに聞きたいんですけど・・・

昨夜ディップスイッチを14.4Vに替えました。

で早速ACに繋いで電圧計を見たら14.1〜14.3Vぐらいになりました。
ところで、
・エンジン始動時
・ジェネ始動時
・ソーラーでの充電時
はそれぞれ何Vになるのでしょうか？

ソーラーでの充電時は14.3〜14.4Vになるはずですが、13.8Vまでしか上がらないんですよ。
今日の昼頃もう一度見てみますが、14V以上上がっていなければ、チャージコントローラーの異常でしょうか？

よろしくお願いします。

> ・エンジン始動時

始動時ってセルモーター回しているとき？
たぶんエンジンかかっている時っていう意味ですね。

オルタネーターの定格は１３．８Ｖですので、１３．８Ｖ。
バッテリーが減っていると少し降下する。

> ・ジェネ始動時

これは未来舎の優れもの充電器設定ノーマルなら１３．８Ｖ。
ブースト設定してある場合、必要に応じて１４．４Ｖに自動切換。
バッテリーの状況で１３．８と１４．４が自動選択されます。

> ・ソーラーでの充電時

これはチャージコントローラーに依存しますので、個々に違います。
因みに私のは１２〜１６．５Ｖ可変可能で、バルクは１４．４Ｖに設定しました。
満タンになったあとのフロートは１３．８Ｖ。
均等化充電は１５．５Ｖにしてますが、オートではなくマニュアル（私の指示がない限りやらない）設定で使ってます。

> ソーラーでの充電時は14.3〜14.4Vになるはずですが、13.8Vまでしか上がらないんですよ。

バッテリーが満タンでフロート充電（たぶん放電防止の補充電）なのでは？

> 今日の昼頃もう一度見てみますが、14V以上上がっていなければ、チャージコントローラーの異常でしょうか？

たぶんバッテリーが満タンだと過充電しないよう１３．８Ｖのフロート充電されますよ。
夜のうちバッテリーを使えば、きっと１４．４Ｖソーラーチャージされるでしょう。

この季節の日差しは、パネル３枚で１日１００ＡＨ分発電します。
冷蔵庫で日中５０ＡＨは使われるので充電に回るのは半分の５０ＡＨくらいですが…

ありがとうございます。
参考になります。

そろそろロングキャラバンに向けて出発かな？？

気を付けてね〜。

> 今日の昼休みの暑い中、サブバッテリーをのせ替えました。

同じ１００ＡＨでも時間率の違いで大きいでしょ！？

> 暑いと思考回路が停止しますね〜。

この季節の室内作業はエアコン必須です。(汗)