通常デイブレイクは自動車バッテリー用の13.9V(14.4V)タイプです。
ディープサイクルバッテリーの場合、満充電するためには最終電圧が15V必要のようで、ターボモードの14.4Vでも少し足りないです。

以前タカさんより、2000円程度で高電圧化が出来ると聞いたので問い合わせてみました。

（3000円+送料+代引手数料）*　消費税　＝　4515円

で高電圧化が出来るようです。
最初の送料を足すと約5000円ですね。

高電圧化変更、連絡先、返送先を添付して未来舎に送ると、中３日位で戻ってきて、代引きで支払うということです。

うーん5000円かぁ。
ターボモードで我慢しようかな。(汗)
もしくは25A14.8V/15.5Vを買うか。
悩ましい。

> うーん5000円かぁ。
> ターボモードで我慢しようかな。(汗)
> もしくは25A14.8V/15.5Vを買うか。
> 悩ましい。

デイブレイカーのように電気を使いまくりながら充電するタイプは25Aが向いていると思うのですが．
私は２５Aに交換しました．

中村さん、こんばんは。

> デイブレイカーのように電気を使いまくりながら充電するタイプは25Aが向いていると思うのですが．
> 私は２５Aに交換しました．

ええ、以前ＨＰでみて羨ましかったです。(笑)
特注ランチョも、あっという間にキャンサスに変わっていて驚きました。
私もバージョンアップキットを購入しているのですが、いつになったら取り付けできることやら。
お台場に長藤さんが来るようなら、詳しい話を聞いて、ハイスペックバージョンを検討しようと思っています。

話は戻って充電器ですが、最初から25Aタイプにしなかったことをかなり悔やんでいます。
ところで25Aタイプいくらでした？
定価だと12Aが24000円で25Aが36000円のようですが。
以前渡辺さんが余らせるの勿体無いから12Aをもう一台追加すれば良いと言っていたけど、倍の場所を取って計24Aなのはちょっとなぁ。

中村さんがおっしゃるとおり、冷蔵庫使用しながらの充電で12Aタイプだと、ちょっと頼りないですので、ゆくゆくは25Aタイプを導入したいと思います。

サブバッテリー交換、スキーキャリア、タイヤ交換、ソーラーシステム導入と、まだまだ出費が続きそうなので、当分は12Aで我慢しなくてはならなそうです。(泣)

> デイブレイカーのように電気を使いまくりながら充電するタイプは25Aが向いていると思うのですが．
> 私は２５Aに交換しました．

新しい情報を得たので追記します。
未来舎の話では25Aタイプはあくまでもパラレル（並列2台）用であり、シングルでの使用はオーバースペックだそうです。
開放型バッテリーで30Aの急速充電が可能なタイプは、使っても問題無いようですが、日常的に使用するのはやはり寿命を著しく落とすそうです。

深放電させた密閉型のシングルに、20A以上の電流で充電を行うと、密閉型でも水素が漏れるようで、室内設置している方での警報機作動の報告があります。

また容量の20%以上の電流（100AHの場合20A以上）での充電は、サルフェーション現象を促進させるため、寿命を極端に縮めることになるようです。

またデイブレイクの場合、走行充電はセパレーター式です。
一晩使って深放電させた状態でエンジンをかけると、ドーンと30〜40A以上流れます。(汗)
サルフェーション現象をなるべく防ぐためには、エンジンをかける前に発電機を回し、CH-1212の充電器（10〜15A）で最低でも10〜15分位は充電し、ゆっくり活性化させてからエンジンをかけたほうが良いようです。

> 通常デイブレイクは自動車バッテリー用の13.9V(14.4V)タイプです。
> ディープサイクルバッテリーの場合、満充電するためには最終電圧が15V必要のようで、ターボモードの14.4Vでも少し足りないです。

情報が間違っていたようなので、訂正します。
改めて未来舎に確認してもらったところ、高電圧用としているのは、特殊なボイジャーのディープサイクルバッテリーのようです。

ボイジャー以外のディープサイクルは、低電圧用で充電するのが好ましいようです。

また各セルの電圧がバラバラになるので時々高電圧（通常より+1V）で均等充電を2時間程度行うのが良いとされていますが、ベテランさんがいろいろ試した結果、結論的には均等化充電はやらないほうが、長持ちするようです。
均等充電を定期的に行えば、最大容量を維持できますが、寿命が半分近くなるようです。（例：2〜3年）
均等充電を行わなければ、最大容量は徐々に減るものの、5年くらいはもつようです。

もちろんなるべく深放電を避け、大電流の使用や充電を行わず、深放電させたときは、なるべく早く小電流で充電して使った場合です。